Ocena najlepszych olejów silnikowych do samochodów w 2024 roku

Bazując na wymaganiach dotyczących eksploatacji silnika samochodowego, olej silnikowy dobiera się według dwóch głównych kryteriów: poziomu wydajności API oraz lepkości SAE. Z tego powodu kierowcy mają wiele pytań o to, który olej wybrać najlepszy. Aby to zrobić, przygotowaliśmy ocenę najlepszych olejów silnikowych w 2024 roku.

Problem z wyborem oleju silnikowego

Każdy producent stara się stworzyć olej o wyjątkowych właściwościach. Na tej podstawie bardzo problematyczne jest sporządzenie wiarygodnej oceny, ponieważ na rynku jest ogromna liczba producentów, którzy zajmują się produkcją płynów do silników. Aby wybrać odpowiedni olej, trzeba znać jego podstawowy skład, którego nie każda firma ujawnia.

Na przykład istnieje rodzaj smaru, który został wykonany przy użyciu technologii hydrokrakingu katalitycznego, ale każda firma nazywa to inaczej. Jeden nazywa to syntetycznym, a drugi półsyntetycznym. To swego rodzaju chwyt marketingowy.

Hydrokraking to tylko jeden rodzaj preparatu bazowego. Trochę zbliżony jest do syntetyków, ale to nie znaczy, że taki olej jest syntetyczny czy półsyntetyczny. Jest wykonany z ropy naftowej, ale jeśli dodasz do niego dodatkowe elementy, będzie dobrej jakości. Taki olej nie jest dużo gorszy od syntetyków pod względem jakości, ale kosztuje znacznie mniej.

Rodzaje smarów samochodowych

Tak więc istnieją 4 rodzaje olejów silnikowych:

• Hydrokraking;
• Pół syntetyczny;
• Minerał;
• Syntetyczny.

Minerał

Te oleje bardzo szybko się wyczerpują. Kompozycja ogromnej ilości dodatków nie wytrzyma długo. Wykonane są z ropy naftowej. Mają kilka podgatunków:

• Olej;
• Aromatyczny;
• Parafina.

W czystej postaci ten rodzaj smaru jest używany niezwykle rzadko i w dość starych samochodach. Takie kompozycje mają dużą lepkość, ale powodują szybkie zużycie części w różnych miejscach. Nowoczesne samochody są zaopatrywane w oleje mineralne tylko wtedy, gdy obciążają silnik w minimalnym stopniu. Ale nawet przy minimalnych obciążeniach eksperci zalecają stosowanie innych typów.

Syntetyczny

Zawyżona cena jest główną wadą tego typu. Ale tworzywa sztuczne usprawiedliwiają się w 100%, ponieważ są skuteczne w każdych ekstremalnych temperaturach, a także przenoszą znaczne obciążenia na silnik. Tak, cena może nie być odpowiednia dla wielu, ale jakość produktu nie ma sobie równych.

Pół syntetyczny

Półsyntetyczne opcje kompromisowe różnią się na lepsze od mineralnych. Ponieważ są bardziej płynne, mają bardziej stabilny skład i, ogólnie rzecz biorąc, są przystosowane do użytku w warunkach umiarkowanego obciążenia silnika.

Hydrokraking

Są podobne do syntetycznych, ale pod względem składu są praktycznie identyczne z mineralnymi.Te mieszanki należy szybko wymienić, podobnie jak mineralne. Tego typu marketerzy w celu zwiększenia sprzedaży reklamują się jako syntetyczne, ale nadal nie są tak skuteczne. Ale są lepsze niż minerały w pracy i tańsze niż "syntetyki" w cenie.

Klasyfikacje olejów silnikowych

Istnieje 5 klasyfikacji olejów silnikowych. Są to odmiany według:

• ACEA;
• GOST;
• API;
• ILSAC;
• SAE.

Klasyfikacja SAE

Zgodnie z tą klasyfikacją zmianę lepkości oleju określa się w zależności od reżimu temperaturowego. Zgodnie z tym kryterium wyróżnia się 3 rodzaje smarów:

• Zimowy. Są najbardziej płynne. Pozwala to na uruchomienie maszyny w mroźne dni. Widok zimowy oznaczono literą W. Przy temperaturze otoczenia powyżej zera olej ten nie jest w ogóle zalecany. Przecież staje się zbyt płynny i przestaje spełniać swoje funkcje.
• Lato. Mają dość wysoką lepkość, co umożliwia stosowanie tego typu w dodatnich temperaturach. Takie oleje są oznaczone tylko numerami. W okresie zimowym nie będzie spełniał swoich funkcji.
• Cały sezon. Nadają się do użytku przez cały rok. Ten rodzaj smaru jest oznaczony kombinacją: 15W-40.

Klasyfikacja API

Klasyfikacja olejów ze względu na warunki ich stosowania i poziomy właściwości użytkowych była wielokrotnie uzupełniana, ale zachowana została zasada podziału olejów na dwie kategorie - „S” i „C”. Kategoria „S” (Service) obejmuje oleje do silników benzynowych, kategoria „C” (Commercial) - oleje przeznaczone do silników Diesla.

Oleje kategorii „S” są podzielone na klasy: (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM i SN). Im dalej druga litera od początku alfabetu, tym lepsza jakość produktu. W przypadku silników benzynowych najnowocześniejszym znakiem jest SN, a dla silników Diesla - CF. Aby oznaczyć oleje uniwersalne, które są stosowane w silnikach benzynowych i Diesla, przyjmuje się podwójne oznaczenie, na przykład SN / CF.

Do smarów energooszczędnych zaliczamy oleje o jakości wyższej niż klasa SL. Te oleje pozwalają zaoszczędzić więcej paliwa.

Klasyfikacja ILSAC

To kryterium zostało opracowane przez Amerykanów i Japończyków. Oleje te lepiej sprawdzają się w samochodach japońskich. Ten rodzaj smaru jest energooszczędny. Można używać o każdej porze roku. Wyróżniono 5 standardów:

• ILSAC GF-1 - wycofane
• ILSAC GF-2 - wprowadzony w 1996 roku;
• ILSAC GF-3 - wprowadzony w 2001 roku;
• ILSAC GF-4 - w 2004 roku;
• ILSAC GF-5 - w 2010 roku.

Klasyfikacja według GOST

Istnieją 2 grupy - według lepkości i właściwości aktywnych.

Według lepkości:

• na zimę;
• czas letni;
• wszystkie sezony.

Są one oznaczone liczbami. Im wyższa wartość cyfrowa, tym wyższa lepkość oleju. Latem i zimą po jednym numerze, aw smarze uniwersalnym 2 cyfry. Pierwsza oznacza lepkość dla typu zimowego, a druga dla lata.

Istnieje 6 grup olejków według obszaru zastosowania. Tam, gdzie numer 1 jest zapisany na opakowaniu, dotyczy to silników benzynowych, numer 2 dotyczy silników Diesla. Na płynach uniwersalnych nie zapisuje się liczb.

Klasyfikacja ACEA

Ta klasyfikacja została opracowana przez europejskich producentów samochodów. Podzielono je na 3 typy i 12 grup:

• А / В - przeznaczony do samochodów dostawczych, minibusów i samochodów napędzanych silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi;
• C - opracowanie dla silników wysokoprężnych i benzynowych, które mają konwektor katalityczny;
• E - dla ciężarówek napędzanych olejem napędowym.

Również w tym oznaczeniu wpisują numer produktu, czas wprowadzenia do masowego użytku, a także wskazują aktualne wymagania techniczne.

Wybór firm produkujących smary silnikowe jest bardzo szeroki. Postaramy się wybrać najlepsze opcje, a także zaoferować kilka tanich produktów.

Najlepsze oleje silnikowe

Tutaj przyjrzymy się dwóm najpopularniejszym rodzajom olejów: syntetycznym i półsyntetycznym.

Ocena najlepszych olejów syntetycznych

Takie fundusze trzeba wykorzystać w niedawno zakupionych samochodach, których przebieg nie przekracza 100 tysięcy kilometrów.

Full Synthetic - to napis, który powinien znaleźć się na etykiecie.

Ten typ jest bardzo drogi. Otrzymywany jest z lekkich frakcji węglowodorowych, a także z gazu ziemnego. W rafineriach ropy naftowej oddziela się frakcje lekkie i ciężkie. Rodzaje związków syntetycznych:

• Ester;
• Kluczowy;
• Węglowodór;
• Poliorganosiloksan;
• Polialfaolefina.

Ponadto istnieją inne klasyfikacje olejów syntetycznych, ale są one tak popularne. Praktycznie wszystkie rodzaje smarów syntetycznych mają wysoką lepkość od 150 do 170 jednostek. Mogą tolerować silne mrozy poniżej -45 stopni. Ponadto nie ulegną zniszczeniu w nienormalnie wysokiej temperaturze. Nawet jeśli silnik się przegrzeje, produkty te nadal nie stracą lepkości. Przyjrzyjmy się teraz najlepszym rodzajom syntetycznych olejów silnikowych.

MOBIL Super 3000 X1 5W-40

ExxonMobil produkuje najlepsze oleje silnikowe według rosyjskich kierowców. Nawiasem mówiąc, ta firma jako pierwsza na świecie rozpoczęła produkcję olejów syntetycznych. Smar ten można stosować zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. Produkt posiada wiele certyfikatów jakości. Takie marki samochodowe jak Opel, Renault, Porsche, BMW, Volkswagen i wiele innych pozwoliły na zastosowanie tego właśnie płynu w swoich samochodach.

Smar jest klasyfikowany jako Low SAPS. Oznacza to, że skład zawiera minimalną ilość siarki, fosforu i kwasu siarczanowego, co zapewnia skuteczność systemów oczyszczania. Oprócz silników benzynowych i wysokoprężnych ten środek smarny może być stosowany w silnikach turbinowych. Kupuj to narzędzie do silnika tylko w dużych i wyspecjalizowanych sklepach, ponieważ ostatnio na rynku krajowym odnotowano wiele podróbek. 4 litry takiej cieczy kosztuje 1500 rubli.

• Przydatne w każdych warunkach;
• Nadaje się do dwóch głównych typów silników;
• Pozwolono na użycie potężnych problemów samochodowych.

• Wysoka cena;
• Pojawiło się wiele podróbek.

SHELL HELIX ULTRA 5W-40

Pod względem sprzedaży oleju silnikowego firma anglo-holenderska zajmuje 4 miejsce na świecie. Smary syntetyczne są wytwarzane z gazu ziemnego. Dzięki nowoczesnej technologii nie ma zanieczyszczeń, które mogłyby negatywnie wpłynąć na działanie samochodu. To najlepszy olej do silników Diesla. Nawet Ferrari zezwoliło na wykorzystanie go w swoich samochodach.

Ten produkt jest wytwarzany zarówno w Europie, jak iw Rosji, w zakładzie w Torzhok, który został zbudowany przez Royal Dutch Shell. Jest uwzględniony w klasyfikacji API. Smar przeznaczony do najnowszych silników. Ropa ta otrzymała również wiele podróbek w Federacji Rosyjskiej. Ten produkt ma inną objętość: od 1 do 4 litrów. Na przykład 4-litrowa butelka kosztuje około 1800 rubli.

• Posiada wiele pozwoleń od najlepiej ocenianych producentów samochodów;
• W ogóle nie ma żadnych szkodliwych substancji;
• Najlepszy wybór dla nowych samochodów.

• Wysoka cena;
• Wiele podróbek.

Formuła MOBIL 1 ESP 5W-30

Smar można wymienić po 30 tysiącach kilometrów. To bardzo imponująca przewaga nad innymi olejkami. Oszczędza również zużycie paliwa o około 2,5%. Zawiera mało siarki i fosforu.

Można wlać do obu typów silników. Olej jest w pełni kompatybilny z filtrami sadzy w silnikach wysokoprężnych i benzynowych. Pojemność 4 litrów będzie kosztować około 2000 rubli.

• Ma dobrą jakość;
• Minimum szkodliwych substancji, takich jak siarka i fosfor;
• Nadaje się do dwóch typów silników.

• Kosztowny.

Najlepsze smary półsyntetyczne

Te środki smarne są najlepszą opcją dla większości maszyn. Półsyntetyki są przydatne dla rosyjskiej floty pojazdów, ponieważ używana jest ponad połowa samochodów krajowych i zagranicznych. 70% tych smarów to dokładnie rafinowany olej mineralny, a tylko 30% składu to składniki syntetyczne. Ale ilość syntetyków można zwiększyć według uznania firmy.

Osobno należy powiedzieć o hydrokrakingu. Taki płyn silnikowy może być oferowany jako materiał półsyntetyczny. Jaki jest najlepszy olej do używanego samochodu? Najlepszym olejem z tej grupy jest południowokoreański ZIC.

ZIC A + Benzyna VHVI 10W-40

Ten rodzaj smaru zyskał popularność wśród obywateli Rosji ze względu na swoją taniość. Zgodnie z klasyfikacją API należy do trzeciej grupy smarów. Rozpoczyna się doskonale nawet przy minus 25. Dobrze nadaje się do regionów o ciepłym i umiarkowanym klimacie. Podczas pracy silnika przy wysokich temperaturach płyn nie traci lepkości. Nawet przy zużytych silnikach zużycie oleju jest minimalne. Smar posiada bardzo dobre właściwości myjące, przeciwzużyciowe, antykorozyjne i przeciwutleniające oraz oszczędza paliwo. Butelka o pojemności 4 litrów kosztuje około 800 rubli, czyli średnio 2 razy taniej niż jakikolwiek w pełni syntetyczny smar.

• Posiada właściwości detergentowe;
• Tani;
• Nie udawaj;
• Oszczędza paliwo.

• Nie nadaje się do stosowania w mroźne zimy;
• Działa tylko w samochodach używanych.

Mobil Super 2000 X1 10W-40

Przedstawiamy kolejną 1 opcję budżetową na półsyntetyczny olej silnikowy. Wyprodukowany we włoskich i fińskich fabrykach. Skład tego oleju bardzo dobrze chroni silnik. Specjalny składnik zwiększający odporność na utlenianie przedłuża żywotność silnika. Po 7,5 tysiąca kilometrów ten olej należy wymienić, jeśli jeździsz na rosyjskim paliwie.

Może wytrzymać ekstremalne zmiany temperatury. Jest to produkt uniwersalny, to znaczy może być stosowany zarówno w silnikach benzynowych, jak i Diesla. 4 litry płynu kosztuje około 900 rubli.

• Posiada właściwości detergentowe;
• Tani smar;
• Odporny na utlenianie;
• Działa przy nagłych zmianach temperatury.

• Wymaga częstej wymiany.

Esso Ultra 10W-40

Ma dobrą wydajność w tym przedziale cenowym. 4 litry kosztuje tylko 650 rubli. Ta oleista ciecz jest produkowana w Finlandii. Posiada właściwości przeciwutleniające. Wśród zalet w stosunku do innych olejów warto podkreślić fakt, że prawie się nie wypala, a także ma dobre właściwości ochronne, ale jest nieco gorszy od wskazanych powyżej smarów. To uniwersalny produkt do samochodów.

• Najtańszy;
• Praktycznie nie zużyty;
• Chroni przed korozją i utlenianiem.

• Charakterystyki są słabsze niż droższe firmy.

wnioski

Rynek krajowy może zaoferować wiele wysokiej jakości olejów silnikowych, zarówno firm budżetowych, jak i drogich. Drogie smary są syntetyczne, a tanie półsyntetyczne. Ale w przypadku samochodów domowych odpowiednie są płyny półsyntetyczne, takie jak ZIC A +. Ten olej ma najlepszy stosunek ceny do wydajności spośród wszystkich prezentowanych produktów.